合衆国運輸省は、米国で輸送安全を確立して、規制するのが米国議会によって認可された米国の政府の団体です。
タイヤは彼らが役立つ車種に基づいて数人の標準体型に分類されます。 タイヤタイプに従って製造プロセス、原料、および設備が異なるので、タイヤ工場が1つ以上のタイヤタイプを専門とするのは、一般的です。 ほとんどの市場では、乗客を製造している工場と軽トラックラジアルタイヤは、航空機かをタイヤにするものと、別々であって、異なっています。
タイヤはタイヤより古いスペルですが、両方が15世紀、何16世紀も金属タイヤに使用されました。 タイヤは17世紀に解決されたスペルになりました。 イギリスでは、多くが、鉄のバラエティーにタイヤを使用し続けていましたが、タイヤは19世紀にニューマチックタイヤのためにことによると蘇りました。 新聞がまだ使用していたタイムズは遅くても1905年に疲れさせます。
また、タイヤの摩耗として知られているトレッドの消耗ウェアはタイヤと路面の間の摩擦によって引き起こされます。 政府法的基準は最小の許容できるトレッドの深さを安全操業に定めます。
偏見
道路表面形とのトレッドのデザインと特定のタイヤタイプの相互作用は移動車両から発する音響レベルか騒音公害に相当な効果を発生させます。 より高い乗り物の速度に従って、これらの音の強度は増加します。 かなりの範囲が特定のタイヤ・トレッドデザインと道路表面形とのその相互作用によって、生産された音響の強度にあります。 「構造的に乗り物のハブに送られた回転タイヤの振動のため室内騒音を予測できる「開発中」の研究があります。」
非対称のタイヤは、車で使用されるいくつかの特定の安定化メソッドを説明するのに使用される用語です。
タイヤ圧測定
トレッド
適切な車両安全はタイヤのタイヤ空気圧、トレッドの深さ、および全身所見に関する特定の注意を必要とします。 過剰充満しているタイヤは爆発的減圧の危険を冒しますそれらは飛び出すかもしれません。 他方では、下の充満しているタイヤは、特にトレッドの縁で、より高い転がり抵抗を持って、オーバーヒートしていて急速なトレッドの消耗が欠点です。 過度のタイヤの摩耗は、応答を導いて、ブレーキをかけながら、減少するでしょう、そして、それらの安全域の先と、そして、ケーシングの中に摩滅したタイヤは破れるという非常に本当の危険を冒します。 また、同じ乗り物の異なったホイールの上の交差している層とラジアルタイヤのある組み合わせも、乗り物の不安定性に通じることができて、また、不法であるかもしれません。 自動車メーカーの推薦に従って、タイヤ空気圧とトレッドの深さは定期的にチェックされるべきです。
コード